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DEVENIR PILOTE RALLYE 17 - 2010
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REPAS RALLYE 17 - 2010
Le samedi 20 Février 2010 à la salle des fêtes d'Archingeay,
Rallye17 organise un repas sur le théme du Pot au Feu.
Déroulement :
20h00 - Apéritif
21h00 - Repas Dansant
Tarif :
16€/Personne > 12ans,
11€ pour les enfants de 4 à 12 ans
 Les 3 dernières nouvelles
Fabrice BILHOT....en route pour la finale 2010
- par Webmaster
le 23/01/2010 @ 19:39
 Après 18 ans de pilotage, ce pilote a toujours gardé la même niaque. Année 1992, une jeune mais prometteur pilote grave ces empreintes de pneus sur les ES du rallye de Saint-Porchaire. Il s’agit de Fabrice BILHOT sur PEUGEOT 205 GTI. Copiloté alors par Bruno THOMAS, Fabrice se rend vite compte que rouler vite sur la route de tous les jours et rouler vite pour faire tomber un chrono, ce n’est pas du tout pareil. « Au départ, quand tu fais tes premiers tours de roue, tu crois rouler très vite, mais en faite, au niveau du chrono, tu ne roule pas si faite […] Tu essai de rouler vite vite vite, mais tu sors vite vite vite. C’est ca le piège du sport auto, il faut savoir rouler mais en gardant le cerveau et en savant négocier la route qui s’offre a toi... ».
Cet amoureux du sport automobile, et surtout du sport mécanique ne s’arrête jamais de rouler en compétition. Que ce soit en karting, en motocross, en quad, en rallye ou en VTT, Fabrice se remet toujours en question et essai toujours de rouler le plus vite possible, mais sans ce faire du mal.
Au fil du temps, ce p’tit bonhomme prend de l’assurance, change d’auto et participe notamment au rallye du limousin en 1999 avec une 309 groupe A.
« J’ai participé une fois au rallye du Limousin, c’était en 99. A l’époque, c’est Bernardi qui l’a remporté sur son Escort Groupe A, donc ça fait un petit moment quand même de ça. Pour faire ce rallye dans le temps, il fallait être endurant et avoir une auto fiable car avaler une ES de 47kms, ce n’ai pas de tout repos, surtout pour le copilote. A l’époque, pour faire un tour de reco sur cette ES, il nous a fallu la matinée… ».
Cet « ancêtre » de la compétition auto a eu une multitude de voiture à son actif : 205 GTI, 309 Gr. A, Escort Cosworth, Sierra Cosworth, 306 16S, Clio, etc… Toutes avec des comportements différents mais a chaque fois, il a su faire le maximum pour rivaliser dans sa classe. Fin des années 1990, Fabrice BILHOT a fait une très grosse saison : 15 rallyes avec une 205 Rallye. En 2010, nouvel objectif, Fabrice BILHOT et Nicolas BOURRASSE (son copilote) souhaitent se qualifier pour la finale des rallyes au Pays-Basque.
« Pour 2010, nous voulons participer à la finale. A chaque fois, nous loupons la finale pour quelques points. En fin d’année 2009, nous avons faits des rallyes qui comptaient pour 2010 […] Nous commencerons la saison par le rallye 24, car la bataille vas être rude pour se qualifier, et il faut marquer le plus de points d’entrer de jeux […] Si la voiture veux être à l’arrivée de chaque course cette année, ça sera nickel. Niveau copilote, Nicolas est très bon. Il sait bien gérer la course tant en timing, qu’au niveau annonce de notes, rectification par rapport à ma conduite, assistance, etc… C’est un très bon copilote ». 
Son arme actuelle pour aller à la finale : la Clio F2000/14. Doté d’une boîte 6 séquentielle, d’un moteur injection de 213cv, des gros freins et de 4 Proflex tous neufs dernière évolution, cette voiture est la moins chère du marché en rapport qualité / prix. Un gros désavantage de cette auto est son groupe et sa classe d’appartenance, le F2000/14. En effet, vu les prétendants qu’il y a, il va être dur de marquer des gros points. Peut-être un changement de monture pour cette année ????
« Je voudrais remercier toutes les personnes qui nous aident au fil des courses. Les partenaires, j’en ai pas beaucoup mais je voudrai le remercier il s’agit de DALALU qui me suit depuis pas mal d’année. Merci à ma p’tite famille pour son soutient et surtout un grand merci à mon papa qui depuis le début, a toujours été la pour me donner un coup de mains. Pour 2010, nous allons faire le maximum pour être qualifié à cette finale si convoitée tant par la distance que par la beauté du tracé et du paysage… »
Après 18 ans de pilotage, ce pilote a toujours gardé la même niaque. Année 1992, une jeune mais prometteur pilote grave ces empreintes de pneus sur les ES du rallye de Saint-Porchaire. Il s’agit de Fabrice BILHOT sur PEUGEOT 205 GTI. Copiloté alors par Bruno THOMAS, Fabrice se rend vite compte que rouler vite sur la route de tous les jours et rouler vite pour faire tomber un chrono, ce n’est pas du tout pareil.
« Au départ, quand tu fais tes premiers tours de roue, tu crois rouler très vite, mais en faite, au niveau du chrono, tu ne roule pas si faite […] Tu essai de rouler vite vite vite, mais tu sors vite vite vite. C’est ca le piège du sport auto, il faut savoir rouler mais en gardant le cerveau et en savant négocier la route qui s’offre a toi... ».
Cet amoureux du sport automobile, et surtout du sport mécanique ne s’arrête jamais de rouler en compétition. Que ce soit en karting, en motocross, en quad, en rallye ou en VTT, Fabrice se remet toujours en question et essai toujours de rouler le plus vite possible, mais sans ce faire du mal.
Au fil du temps, ce p’tit bonhomme prend de l’assurance, change d’auto et participe notamment au rallye du limousin en 1999 avec une 309 groupe A.
« J’ai participé une fois au rallye du Limousin, c’était en 99. A l’époque, c’est Bernardi qui l’a remporté sur son Escort Groupe A, donc ça fait un petit moment quand même de ça. Pour faire ce rallye dans le temps, il fallait être endurant et avoir une auto fiable car avaler une ES de 47kms, ce n’ai pas de tout repos, surtout pour le copilote. A l’époque, pour faire un tour de reco sur cette ES, il nous a fallu la matinée… ».
Cet « ancêtre » de la compétition auto a eu une multitude de voiture à son actif : 205 GTI, 309 Gr. A, Escort Cosworth, Sierra Cosworth, 306 16S, Clio, etc… Toutes avec des comportements différents mais a chaque fois, il a su faire le maximum pour rivaliser dans sa classe. Fin des années 1990, Fabrice BILHOT a fait une très grosse saison : 15 rallyes avec une 205 Rallye. En 2010, nouvel objectif, Fabrice BILHOT et Nicolas BOURRASSE (son copilote) souhaitent se qualifier pour la finale des rallyes au Pays-Basque.
« Pour 2010, nous voulons participer à la finale. A chaque fois, nous loupons la finale pour quelques points. En fin d’année 2009, nous avons faits des rallyes qui comptaient pour 2010 […] Nous commencerons la saison par le rallye 24, car la bataille vas être rude pour se qualifier, et il faut marquer le plus de points d’entrer de jeux […] Si la voiture veux être à l’arrivée de chaque course cette année, ça sera nickel. Niveau copilote, Nicolas est très bon. Il sait bien gérer la course tant en timing, qu’au niveau annonce de notes, rectification par rapport à ma conduite, assistance, etc… C’est un très bon copilote ».
Son arme actuelle pour aller à la finale : la Clio F2000/14. Doté d’une boîte 6 séquentielle, d’un moteur injection de 213cv, des gros freins et de 4 Proflex tous neufs dernière évolution, cette voiture est la moins chère du marché en rapport qualité / prix. Un gros désavantage de cette auto est son groupe et sa classe d’appartenance, le F2000/14. En effet, vu les prétendants qu’il y a, il va être dur de marquer des gros points. Peut-être un changement de monture pour cette année ????
« Je voudrais remercier toutes les personnes qui nous aident au fil des courses. Les partenaires, j’en ai pas beaucoup mais je voudrai le remercier il s’agit de DALALU qui me suit depuis pas mal d’année. Merci à ma p’tite famille pour son soutient et surtout un grand merci à mon papa qui depuis le début, a toujours été la pour me donner un coup de mains. Pour 2010, nous allons faire le maximum pour être qualifié à cette finale si convoitée tant par la distance que par la beauté du tracé et du paysage… »
Ce Popeye là ne mange pas d'épinards !!!
- par Webmaster
le 09/01/2010 @ 18:42
 Année 2004, un p’tit bonhomme réalise son rêve. Passionné par le sport auto depuis tout petit, François GUILLON, alias POPEYE a toujours était attiré par les belles voitures. Juste avant d’acheter sa première 205, POPEYE roulait avec une M3 de route. Un beau jour, on lui a proposé d’échanger la M3 contre une 205 1,9 GTI. Pourquoi cette auto ? Car Popeye à toujours était amoureux des vieilles voitures et voulait un 1.9L GTI. Cette voiture avait les voies étroites et toute d’origine. Ne connaissant strictement rien à la mécanique et au règlement du rallye, il se fait aidé par son cousin Vincent GUILLON qui l’aiguille et lui fourni ces premières pièces compétitions pour la 205.
« C’est vrai, grâce à Vincent (ndlr : Vincent GUILLON, son cousin), on a pu, Titi (ndlr : son copilote de l’époque) et moi-même équiper la 205 de pièces compétition…Nos premiers tours de roues…aie aie aie. C’était au rallye de l’Océan 2004. Ne connaissant pas la réglementation rallye, je me suis installé sur la ligne de départ sans gants. La responsable des départs ne voulez absolument pas qu’on prenne le départ, je me rappel encore de ses mots : « Sans gants, tu dégages !!! ». Même en expliquant que c’était notre tout premier départ, elle n’a jamais voulu nous laisser partir. Heureusement qu’un commissaire technique nous a autorisé à prendre le départ à condition d’avoir des gants au prochain tour….Et crois moi que je l’ai avez les gants après… ».
La première saison de François a été une année d’apprentissage de la voiture et du pilotage. Les temps n’étaient pas le but premier pour Popeye et Titi, « On s’amuse, on se fait plaisir et le reste on verra après ». A force de discuter sur les parcs d’assistance, François à su faire évoluer sa voiture en écoutant tous les conseils qu’il a pu avoir. Une chose dont il est assez fier, c’est le montage de la boîte à vitesses. Avec l’aide d’un préparateur, il a assemblé, couple court, pignons de différentes sorte et HOP, une boîte à vitesse super bien étagée et réactive est apparue.
Au fil des années, Popeye à vu défiler les copilotes : en 5 ans, 4 copilotes on prit part dans le bacquet de droite de la 205. Il y a eu « Titi », Flavien BERTHELAT, son meilleur pote Pierrot avec qui il a passé des moments extras, et enfin Angélique LE BOULANGER pendant les 2 dernières années.
« …Tout d’abord, ce qui fait de prendre un copilote plutôt qu’un autre c’est l’ambiance qu’il peut y avoir entre lui et moi. La première qualité c’est la camaraderie. Si on s’entend bien et qu’on déconne bien, c’est le principal. Après, il y a forcement le savoir faire du copilote qui vient. Je n’ai eu qu’une femme en copilote, et je dois avouer que c’est bénéfique d’être navigué par une nana… Avec Angélique c’est parti d’un coup de délire sur MSN. Elle était OK à me navigué à condition qu’elle ne payait pas les réparations. Et l’équipage c’est formé comme ca. Pourtant, elle avait peur en voiture, mais au fil des spéciales, elle à su transformer sa peur en une qualité pour l’équipage. Quand elle sent que ca va trop vite, elle s’est me calmer et vis versa. Heureusement qu’elle est la pour ça car sinon, il y a longtemps qu’on aurait été au tas… ».
 La devise de Popeye a toujours était la suivante « il faut être devant les GT et devant les 205 à l’arrivée ». En 2007, Popeye et à l’époque Pierrot se font fixé un objectif, être dans les 15 premiers avant la fin de saison. Après avoir terminé 15, 16, 17 ème au scratch avant le rallye de La Guirlande, ils ont pris le départ de ce rallye le couteau entre les dents. Et manque de chance, en réception d’une bosse, la voiture est partie et a finie sa course dans les arbres. Quelques temps après, ils participent au rallye de Saint-Junien et terminent 14 ème sans être à l’attaque…Mission accomplie pour le duo.
Le meilleur exploit de Popeye a été au rallye Sèvre et Maine en 2009. Avec Angélique, ils font 12/13ème au scratch et 3ème de Classe. Ca a roulé très fort. Au fur et à mesure des saisons, la 205 a évolué. Elle a eu le kit carrosserie fin 2005 début 2006. La voiture est équipé d’un moteur MI16, de 4 amortisseurs Bilstein, de gros freins Brembos, d’une bonne boîte avec autobloquant. Le train avant est celui de la 205 et l’arrière de la 309. Avec en plus un 4en1 PTS, un kit Admission et une puce électronique, Popeye se fait plaisir et prend le départ de chaque rallye avec toujours l’objectif d’être devant les 205 et les GT, mais également être le mieux placé possible au classement scratch.
« Je voudrais remercier tous les sponsors et tout ceux qui m’ont aidé jusque la. Pour 2010, je ne sais pas encore si je vais courir, il faut que je déniche un copilote qui aime la camaraderie, l’aspect festif et avec lequel je m’éclate sur chaque rallye. Je n’ai qu’un seul mot… POURVU QUE CA DURE …».
Année 2004, un p’tit bonhomme réalise son rêve. Passionné par le sport auto depuis tout petit, François GUILLON, alias POPEYE a toujours était attiré par les belles voitures. Juste avant d’acheter sa première 205, POPEYE roulait avec une M3 de route. Un beau jour, on lui a proposé d’échanger la M3 contre une 205 1,9 GTI. Pourquoi cette auto ? Car Popeye à toujours était amoureux des vieilles voitures et voulait un 1.9L GTI. Cette voiture avait les voies étroites et toute d’origine. Ne connaissant strictement rien à la mécanique et au règlement du rallye, il se fait aidé par son cousin Vincent GUILLON qui l’aiguille et lui fourni ces premières pièces compétitions pour la 205.
« C’est vrai, grâce à Vincent (ndlr : Vincent GUILLON, son cousin), on a pu, Titi (ndlr : son copilote de l’époque) et moi-même équiper la 205 de pièces compétition…Nos premiers tours de roues…aie aie aie. C’était au rallye de l’Océan 2004. Ne connaissant pas la réglementation rallye, je me suis installé sur la ligne de départ sans gants. La responsable des départs ne voulez absolument pas qu’on prenne le départ, je me rappel encore de ses mots : « Sans gants, tu dégages !!! ». Même en expliquant que c’était notre tout premier départ, elle n’a jamais voulu nous laisser partir. Heureusement qu’un commissaire technique nous a autorisé à prendre le départ à condition d’avoir des gants au prochain tour….Et crois moi que je l’ai avez les gants après… ».
La première saison de François a été une année d’apprentissage de la voiture et du pilotage. Les temps n’étaient pas le but premier pour Popeye et Titi, « On s’amuse, on se fait plaisir et le reste on verra après ». A force de discuter sur les parcs d’assistance, François à su faire évoluer sa voiture en écoutant tous les conseils qu’il a pu avoir. Une chose dont il est assez fier, c’est le montage de la boîte à vitesses. Avec l’aide d’un préparateur, il a assemblé, couple court, pignons de différentes sorte et HOP, une boîte à vitesse super bien étagée et réactive est apparue.
Au fil des années, Popeye à vu défiler les copilotes : en 5 ans, 4 copilotes on prit part dans le bacquet de droite de la 205. Il y a eu « Titi », Flavien BERTHELAT, son meilleur pote Pierrot avec qui il a passé des moments extras, et enfin Angélique LE BOULANGER pendant les 2 dernières années.
« …Tout d’abord, ce qui fait de prendre un copilote plutôt qu’un autre c’est l’ambiance qu’il peut y avoir entre lui et moi. La première qualité c’est la camaraderie. Si on s’entend bien et qu’on déconne bien, c’est le principal. Après, il y a forcement le savoir faire du copilote qui vient. Je n’ai eu qu’une femme en copilote, et je dois avouer que c’est bénéfique d’être navigué par une nana… Avec Angélique c’est parti d’un coup de délire sur MSN. Elle était OK à me navigué à condition qu’elle ne payait pas les réparations. Et l’équipage c’est formé comme ca. Pourtant, elle avait peur en voiture, mais au fil des spéciales, elle à su transformer sa peur en une qualité pour l’équipage. Quand elle sent que ca va trop vite, elle s’est me calmer et vis versa. Heureusement qu’elle est la pour ça car sinon, il y a longtemps qu’on aurait été au tas… ».
La devise de Popeye a toujours était la suivante « il faut être devant les GT et devant les 205 à l’arrivée ». En 2007, Popeye et à l’époque Pierrot se font fixé un objectif, être dans les 15 premiers avant la fin de saison. Après avoir terminé 15, 16, 17 ème au scratch avant le rallye de La Guirlande, ils ont pris le départ de ce rallye le couteau entre les dents. Et manque de chance, en réception d’une bosse, la voiture est partie et a finie sa course dans les arbres. Quelques temps après, ils participent au rallye de Saint-Junien et terminent 14 ème sans être à l’attaque…Mission accomplie pour le duo.
Le meilleur exploit de Popeye a été au rallye Sèvre et Maine en 2009. Avec Angélique, ils font 12/13ème au scratch et 3ème de Classe. Ca a roulé très fort. Au fur et à mesure des saisons, la 205 a évolué. Elle a eu le kit carrosserie fin 2005 début 2006. La voiture est équipé d’un moteur MI16, de 4 amortisseurs Bilstein, de gros freins Brembos, d’une bonne boîte avec autobloquant. Le train avant est celui de la 205 et l’arrière de la 309. Avec en plus un 4en1 PTS, un kit Admission et une puce électronique, Popeye se fait plaisir et prend le départ de chaque rallye avec toujours l’objectif d’être devant les 205 et les GT, mais également être le mieux placé possible au classement scratch.
« Je voudrais remercier tous les sponsors et tout ceux qui m’ont aidé jusque la. Pour 2010, je ne sais pas encore si je vais courir, il faut que je déniche un copilote qui aime la camaraderie, l’aspect festif et avec lequel je m’éclate sur chaque rallye. Je n’ai qu’un seul mot… POURVU QUE CA DURE …».
Championnat Rallye17 2009
- par Webmaster
le 01/01/2010 @ 12:40
Voici le trio de tête du Championnat Rallye17
De Gauche à Droite
Amélie LEGAY, Julien LEGAY, Patrice LAROCHE, Véronique LAROCHE, Franck MERCIER et Mathieu ETIE
Voici le trio de tête du Championnat Rallye17
De Gauche à Droite
Amélie LEGAY, Julien LEGAY, Patrice LAROCHE, Véronique LAROCHE, Franck MERCIER et Mathieu ETIE
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